格林美股份有限公司-ag亚洲国际厅

来源：每日经济新闻

链接：http://www.nbd.com.cn/articles/2021-06-24/1806364.html

日期：2021-07-24

日前，动力电池回收问题再度成为汽车行业关注焦点。“按照电池寿命8年左右来算，到2025年左右，国内或将迎来动力电池退役的高峰，国内研究机构预测，2022年，会有42万吨动力电池需要回收。目前动力储能电池的回收和循环利用的体系还不健全，相关的电池回收标准和产业链也没有完全形成，这些都需要做好先手布局。”北汽集团原董事长徐和谊在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上表示。相关数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续3年超过100万辆。在车辆不断增长的背后，大量的动力电池也开始不断退役。另据中国汽车技术研究中心近期发布的数据，2020年我国动力电池累计退役总量约20万吨。

退役的电池该由谁来回收？如何回收？回收后又如何利用？以格林美（002340,sz）为代表的动力电池回收企业正在以自主创新的回收模式、技术优势和产业实践快速破解这个难题，有望率先分享动力电池回收产业爆发带来的红利。

动力电池回收经济价值、社会意义巨大

对于动力电池的回收，汽车业界可谓是高度关注。中国汽车动力电池创新联盟秘书长许艳华近期公开表示，到2025年，整个动力电池搭载车的量可能会超过1300 gwh，每年会有15%左右的退役或者是资源化，这个量很大。回收利用的资源化、规模化、自动化，都很重要。

研究机构evtank联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2021年）》数据显示，2025年全球锂离子出货量将达到1196.8 gwh，全球锂电池需求将进入twh时代，其中中国市场为568gwh。根据相关方预测，2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137.4gwh，其中动力电池回收市场空间将达六百亿以上规模，并且逐年增大。

事实上，动力电池回收不仅能够获得经济效益，还能够解决资源与环境面临的困境。

以锂电池为例，一方面，其中的锂、钴、铜等金属对环境将造成污染，无论空气、水还是土壤，都可能长期受到影响；另一方面，这些金属也是极为宝贵的资源，如果科学合理地对这些材料进行回收利用，不仅可以有效推动资源的循环利用，践行减碳理念，推动碳中和，而且还能够有效降低企业的生产成本，通过回收的金属元素进行材料的合成，打造全生命周期中的绿色低碳产业链。

目前来看，动力电池回收产业还有着诸多问题待解。由于行业整体处于发展初期，存在一些鱼龙混杂的现象；多地都存在部分个人、小作坊回收处理电池的情况，有些甚至对电池直接进行破碎。

据了解，动力电池的回收有“三大难关”，分别是回收体系建设、梯级利用和资源化利用。想要做好动力电池回收，必须具备区域联动的回收网络，要有完善的拆解与梯级利用再制造体系，必须具备完善的环境管理措施、绿色化技术、资源化技术才能完整安全处置。

在上述门槛下，符合回收条件的企业并不多。根据工信部2018年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，只有27家企业进入了“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”名单。这里面，有三家企业隶属于格林美。

一览动力电池回收龙头的能力

格林美以废电池回收起家，早在2015年便切入到动力电池回收行业。在动力电池回收领域，格林美一直强调重金研发创新，技术硕果累累，回收模式引领着行业潮流。

在拆解方式上，格林美通过自主创新，率先研制出动力电池智能拆解、梯级利用与再生利用的成套装备，率先建成了精细化无损拆解线，并引入了机器视觉识别、柔性混流拆解、拆解深度智能决策和ai拆解等最新技术，使得电池拆解从传统的手工暴力拆解走向高端智能拆解。

在梯次利用上，公司投资配备了国内领先的软硬件设施，建立起国内领先的动力电池循环利用工程技术研究及验证平台，可对梯级利用动力电池包常规性能、可靠性、安全性进行完整检测。此外，公司还联合了丰田汽车、三井物产等企业共同开展退役锂电池残余电量快速判别研究，把回收的废旧电池应用于解决电力供需调整、频率波动调整中不可或缺的储能系统中进行再利用。

在溯源管理上，格林美在行业内率先开发动力电池全生命周期信息系统，包括退役动力电池回收app系统、仓库管理wms系统、退役动力电池拆解mes系统和第三接口平台及数据分析系统，与新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台无缝对接，实现动力电池来源可查、去向可追、节点可控。通过产线设计和建设以及信息化全流程溯源管理，公司构建起了退役动力电池从“回收拆解——梯级利用——再生利用”的完整产业链。

截至目前，格林美已经成为国内拥有较完整的动力电池回收处理全产业链的企业，可以做到从电池回收、原料再造、材料再造、电池包再造到新能源汽车服务。

强化重点区域布局，吹响回收风口冲锋号

纵观格林美近年来的动作，公司一直在重点区域深度布局，积极构建“2 n”回收网络体系、报废新能源汽车与动力电池回收一体化体系。

就在6月7日，格林美宣布与无锡空港经开区签署动力电池回收资本合作协议，并启动格林美无锡新能源低碳产业示范园区开园仪式，这标志格林美长三角动力电池产业基地的正式开建。公告显示，格林美将在无锡首期投资10亿元，建设10万吨动力电池回收利用与10万辆新能源汽车回收利用项目，打造“动力电池回收—新能源汽车回收—动力电池梯级利用—汽车零部件梯级利用—新能源材料再制造”的新能源全生命周期低碳产业模式。项目建成后，格林美无锡园区将成为长三角核心区域规模领先的动力电池回收基地。

落子无锡，以无锡为中心谋局动力电池回收，使得格林美有望掌控长三角动力电池回收市场的主导权。

从区域上看，无锡紧邻上海、苏州、常州，与南通、泰州隔江相望，历来有着长三角核心制造基地与上海的“后花园”之称。以无锡为中心，150公里范围内覆盖长三角核心城市，拥有近10万亿gdp总量，是中国经济较发达的区域。该区域占中国新能源汽车市场的30%以上。

在动力电池回收领域，格林美一直是谋定后动，志存高远。迄今为止，格林美已经投资了约15亿元，在深圳、武汉、天津等城市所在的7个报废汽车园区进行了重点布局，连通了从南到北，纵横3000公里，覆盖京津冀、长三角、珠三角等中国经济与人口的核心区域，形成了强大的报废汽车回收网络。

格林美的目光不止于此。在2020年年报中，格林美提到，至2025年，公司动力电池回收总量将超过25万吨。为达到此目标，格林美明确提出：按照“国内领先、领跑世界”与“签约合作50%、回收30%”的战略目标实施，拉开与行业的差距。据悉，公司将在2021年完成韩国浦项动力电池回收基地的建设，并积极在欧洲布局动力电池回收工厂，构建面向全球的动力电池回收产业体系。

按照动力电池中镍钴锂的含量，格林美回收动力电池数量在2025年达到25万吨时，将回收镍4.5万吨、回收钴1.0万吨、回收锂1.0万吨。

凭借技术、产业布局、运营模式的领先，格林美或有望分享动力电池回收风口带来的红利！

（本文不构成任何投资建议，投资者据此操作，风险自担。）